1:まとめさん2018/08/16(木) 15:41:35.40 ID:CAP_USER.net

トヨタ自動車が2020年代前半に実用化を狙う全固体電池――。その骨格が、日経 xTECH／日経Automotiveの取材で明らかになった。基盤となるのは、全固体電池のセルの内部抵抗を下げる技術。それにより、出力密度が低く、電気自動車（EV）用途しては実用化が厳しいとみられていた全固体電池の実用化への道を開いた。出力密度が低いと、電池セルの設計上でトレードオフの関係にあるエネルギー密度も上げられず、道は閉ざされていた。

　同社は同基盤技術によって、全固体電池セルの体積出力密度を約2.5kW/Lに引き上げた。同時に、同体積エネルギー密度を2010年ごろのリチウムイオン電池（LIB）セルの2倍に相当する約400Wh/Lまで高めることに成功した（図）。そのセル性能は現状の先端のLIBには確かに及ばない。だが、同社電池生技開発部主査の岩瀬正宜氏によれば、現在はLIB超えを前提に実用化に向けた開発を進めている。同社はまず、同技術を基盤に2020年代前半に数量を絞った形で全固体電池の実用化を目指す。大量生産技術の確立はその先の目標とする。

2020年代前半の実用化に向けて、同社が念頭に置くのは、固体電解質の中でもイオン伝導度が高いとされる硫化物系の固体電解質を使う全固体電池である。正極や負極の材料には、当面は現行のLIBで主流の活物質を活用する考え。具体的には、正極は層状酸化物系〔コバルト酸リチウム（LCO）、ニッケル-マンガン-コバルト酸リチウム（NMC）、ニッケル-コバルト-アルミニウム酸リチウム（NCA）など〕を想定する。負極は炭素系などを候補と考えているようだ。

　同社が全固体電池の実用化に力を入れるのは、EV用電池パックの体積エネルギー密度を既存のLIBの「少なくとも2倍に高められる」（岩瀬氏）こと、および急速充電時間を大幅に短縮できる可能性を持つからだ。現行のEVは、エンジン車と比べて車両価格が高く、給油・充電1回当たりの航続距離が短く、燃料・電力の補充に時間がかかり、それが本格普及の妨げになっている。全固体電池はこのうちの後者二つを大きく改善する可能性を持つ。
https://tech.nikkeibp.co.jp/atcl/nxt/column/18/00001/00830/

5:まとめさん2018/08/16(木) 15:50:48.97 ID:b3nFvXAQ.net

こないだサイエンスゼロでやってた

99:まとめさん2018/08/16(木) 18:36:27.76 ID:ogaAXmPL.net

>>5
やってたな大学の教授が３０年間かけて作ったんだっけ

6:まとめさん2018/08/16(木) 15:51:36.54 ID:udkCXD4k.net

俺は素直にPHVでいいと思うけどな

7:まとめさん2018/08/16(木) 15:52:09.37 ID:xuEWKR6Y.net

パナソニックは？

876:まとめさん2018/08/20(月) 07:20:40.96 ID:FpyjhIiW.net

>>7
テスラ　「パナは、ワシが育てた」

8:まとめさん2018/08/16(木) 15:52:57.16 ID:i+5UMxuy.net

なんか関係あるのかなと思ってフロイント産業とか買ってるんだけど関係あるのかな？
他なんかこの関連でいい銘柄ないかな

9:まとめさん2018/08/16(木) 15:53:49.32 ID:7uZAxD+F.net

電池工場はゴルゴによって大爆発を・・・

10:まとめさん2018/08/16(木) 15:56:07.32 ID:PakdoCnR.net

トヨタの 全固体電池？
最低でも試作品を見せてから 言ってよ
水素社会? バカ言うんじゃないよ、永久に来ないから

トヨタの水素自動車狂いを 評論
by イーロン マスク (ステラ）

52:まとめさん2018/08/16(木) 17:07:16.43 ID:EAwWbtJa.net

>>10
>by イーロン マスク (ステラ）

どこのパチモン？

11:まとめさん2018/08/16(木) 15:57:59.16 ID:dDamt4ZC.net

BMW、EV用全固体電池開発に向け米スタートアップSolid Powerと提携。航続距離延長を見込む
https://japanese.engadget.com/2017/12/19/bmw-ev-solid-power/

12:まとめさん2018/08/16(木) 15:59:38.71 ID:sgV7IPKN.net

2020年にパナソニックのリチウムイオン電池がパック価格で100ドルを割る
ところまで来てるから、全固体電池が参入してもイニシャルコスト回収まで
莫大な赤字の垂れ流しになる公算が大きい。

32:まとめさん2018/08/16(木) 16:22:15.15 ID:J3p9INZX.net

>>12
トヨタの言ってることが本当ならパナは邪魔なだけだな
液晶が普及して安くなったからお蔵入りになったSEDみたいになるかも

13:まとめさん2018/08/16(木) 15:59:45.57 ID:Xt74ILDe.net

僕の全軟体部位も充電してほしいです

42:まとめさん2018/08/16(木) 16:40:29.93 ID:RCynQD+I.net

>>13
液漏れしてますよ

14:まとめさん2018/08/16(木) 16:01:24.43 ID:CDotGRs4.net

量産が課題なんでぃーす

15:まとめさん2018/08/16(木) 16:01:27.54 ID:onYZ2b6d.net

負極は炭素系って・・・

炭素系は化学反応に全く関係ない（関係ないから化学式に出てこない）
いわば入物にすぎない、マンガン乾電池の炭素棒みたいなもんなのでわざわざ書かなくてよいんじゃないか

296:まとめさん2018/08/17(金) 04:16:08.09 ID:59hZr0Ut.net

>>15
リチウムイオン電池の開発段階で、最も難しいのが負極材だったから、わざわざ書いてるんだろ。
元々はポリアセチレンという材料を使おうとしてたが、電池容量が上げられなかったから
炭素系を使うようになった。

372:まとめさん2018/08/17(金) 16:33:33.88 ID:ZGVjoamx.net

>>15
逆でしょ。
本来であれば液体電解質のLiBと同じようにシリコン負極が使いたいだろうに、今んとこ
そこまで研究が追い付いてないってことを伝える一文なんだと思うぞ。

18:まとめさん2018/08/16(木) 16:04:15.96 ID:sgV7IPKN.net

リチウムイオン電池が予想以上の速さで価格低下してるから
全固体電池が量産される頃にはパック価格１ｋｗｈ70ドルくらいになってるかも
そうなったら10倍くらいの性能でもないと普及させるのは大変。

101:まとめさん2018/08/16(木) 18:40:48.96 ID:UUfVnono.net

>>18
そこまで安くなるなら、普通の車用の普通のバッテリーも安くなっていいな

19:まとめさん2018/08/16(木) 16:04:44.37 ID:M0M1BKV4.net

どうせあぶく銭で引き抜かれた社員がサムスンかファーウェイに流してオシマイ？

21:まとめさん2018/08/16(木) 16:06:28.70 ID:kXuxE2uv.net

これを早く完成してもらわないと、EVどころかPHVすらまともなのはできない。
　
　

22:まとめさん2018/08/16(木) 16:06:33.87 ID:GQGgybwg.net

最後の三行読んで、すごくお高いのがわかった。
まあ、水素車の事例からすると800万円ってところだろう。

23:まとめさん2018/08/16(木) 16:08:49.83 ID:gegGVahk.net

トヨタの全固体電池（実物写真）


全固体電池は「電解液に液体を使わない」ってのがポイントだ
このため車載用に大容量化しても安全なんだよ・・・膨張しない液漏れしない爆発しない
さらにリチウム電池と比べて出力３倍、充電時間1/10、電池寿命１０倍、重さは数百分の一だ
リチウム電池だと200Wで350kg以上だけど全固体電池なら重さはわずかに数kgだし
量産化は早くて2022年からby会長

76:まとめさん2018/08/16(木) 17:53:23.41 ID:oGz51+sr.net

>>23
プレスリリースや学会発表も含めて、ラミネートの試作電池で出力３倍でサイクルも10倍
であるデータって見たこと無い、ボンボンの会長が吹いてるだけじゃないの。

ポリマー電池だから、鉄系活物質だから絶対安全ってことで製品化されたけど、実際には
爆発炎上しまくりで、大勢死んでいる。科学者として常識的に考えると、全固体にしたと
しても、容量や出力を稼いだ時点で爆発炎上は必ず起こると断言できる。

ただし、固体電解質や高容量化の研究は重要だから、予算を取る意味で「出来そうだ」と
言い続けることは必要かもしれない。

24:まとめさん2018/08/16(木) 16:09:47.07 ID:gegGVahk.net

リチウムイオン電池の大容量化は止めた方がいい
（１）環境に悪い。資源を大量に消費する
（２）液漏れや発火事故
とくに２については揮発性や引火性のある電解液（液体）を用いてるのが原因
リチウムイオンは急速充電するたびにバッテリーが少しずつ膨張する→液漏れが起きる
サムスンやテスラやBMWの発火事故とかこれ

26:まとめさん2018/08/16(木) 16:17:43.99 ID:ZON1gE0M.net

やだねえ、電池はすぐ切れて動かなくなるから。
スマホとか使ってると本当に電池で動く製品は不便で仕方がない。

27:まとめさん2018/08/16(木) 16:18:26.79 ID:WXXsTk06.net

ウランも海から回収できたし化石燃料いらずで世界は変わる
中東はアフリカになるな

28:まとめさん2018/08/16(木) 16:18:35.78 ID:onYZ2b6d.net

まぁ量子電池騒ぎを知ってるＢＩＺ民なら
プレスリリースだけで飛びつかないだろう

マウント取るにはまだ早い

30:まとめさん2018/08/16(木) 16:19:24.99 ID:FsC+0BGD.net

基礎技術は強いがなぜか実用化　企業化に弱いジャップｗ

39:まとめさん2018/08/16(木) 16:32:50.43 ID:IyobN+eQ.net

>>30
ハイブリッド車は実用化されたな

31:まとめさん2018/08/16(木) 16:21:18.05 ID:f6lE/yHL.net

水素燃料を終わらせる技術だけにトヨタが出し渋ってる感がハンパない

33:まとめさん2018/08/16(木) 16:23:09.42 ID:JS6p9LJN.net

2020年に実用化でも量産型はそれから5年〜10年はかかりそうだな

37:まとめさん2018/08/16(木) 16:28:27.20 ID:f6lE/yHL.net

>>33
新市場の覇権がかかってるからもっと早いと思うよ

34:まとめさん2018/08/16(木) 16:23:58.42 ID:kKh4q4eH.net

革命的な電池が出てこない限り、EVは本命に為らない
ドイツ人にはお気の毒だが、HVかPHVが本命となる
詐欺でディーゼルがずっこけたのは、自業自得だ
２００万円のHV、３００万円のPHVは日本でしか作れない
この辺をクリアしない限り欧州メーカーの勝ちは無い
OEM、つまり単なる販売会社が彼らの未来だろう

36:まとめさん2018/08/16(木) 16:26:41.59 ID:sgV7IPKN.net

>>34
急速にバッテリー価格が下がっているから
予想よりも遥かに早くEVは普及するよ。

55:まとめさん2018/08/16(木) 17:19:50.76 ID:W3ZrgCJe.net

>>36
値段がタダ同然まで下がろうが容量が今の10倍になろうが
リチウムイオン電池には?充電にクソ時間がかかる?爆発する
という欠点がある

62:まとめさん2018/08/16(木) 17:30:42.56 ID:flk/XX3w.net

>>55
爆発するのはガソリンも同じだろw

価格が下がれば、PHVのバッテリーを増やして
普段の通勤は、自宅で深夜充電して通勤はEVモードで。
長距離走行でバッテリーが無くなったら、ガソリンで走る　でいいやんw

35:まとめさん2018/08/16(木) 16:26:30.57 ID:WLg7FvQi.net

走る棺桶　殺人機械　おまけに温暖化詐欺

41:まとめさん2018/08/16(木) 16:37:28.56 ID:WyuxZg4I.net

今までのプリウスにお乗りの方はお買い替えをとかいうことになりそう

43:まとめさん2018/08/16(木) 16:45:43.54 ID:gegGVahk.net

中国市場　2017年新車販売は2887万台　うちEVは47.8万台（1.6％）
米国市場　2017年新車販売は1723万台　うちEVは0.5％未満
日本・EU・ASEAN・南米・中東・ロシアでのEV新車販売は0.x％

中国市場
6月の生産229.0万台（5.8%増）　販売227.4万台（4.8%増）
ガソリン車の生産220.4万台（4.8％増）　販売219万台（4.8%増）
新エネルギー車の生産8.6万台（31.7%増）　販売8.4万台（42.9%増）
うち電気自動車の生産6.4万台（18.6%増）　販売6.2万台（29.5%増）
うちプラグインハイブリッド車の生産2.2万台（93.8%増）　販売2.2万台（102.0%増）

44:まとめさん2018/08/16(木) 16:46:24.46 ID:gegGVahk.net

電動車は普及するけどピュアEVは普及しないよ
そもそもEVシフトなんて起きてない

47:まとめさん2018/08/16(木) 16:53:38.96 ID:uz1HHMo3.net

>>44
大型トラックやバスは燃料電池じゃないとね
充電の時間電池の重さ航続距離考えると、水素電池がベスト
石油由来の水素であっても、改質によるCO2は液化することで原料になる

45:まとめさん2018/08/16(木) 16:47:28.12 ID:JiCzflJT.net

量産化は２０３０年代って話なんだが…
一般人は何を勘違いしてるんだ？

46:まとめさん2018/08/16(木) 16:51:47.00 ID:sgV7IPKN.net

https://www.reuters.com/article/lg-chem-china/lg-chem-to-build-18-bln-ev-battery-plant-in-china-idUSL4N1UE3U8

LGが中国に32Gwh（テスラのギガファクトリーと同等）のリチウムイオン電池
工場を建設して来年稼動するから価格破壊は止まらないと思われる。

49:まとめさん2018/08/16(木) 17:00:55.12 ID:rDFO3wf+.net

>>46
量産効果で安くはなっているが、それに対して原材料は歪なぐらいに高騰しているからな
どこかで限界は来るよ

今は将来性のために各企業が先行投資をしているから低価格化が進んでいるが、それの採算が
合わなくなった時に揺り戻しが怖いところ

56:まとめさん2018/08/16(木) 17:20:39.03 ID:b3nFvXAQ.net

こういう流れをユアサとかバッテリーの老舗メーカーはただ見てるだけ？
んな訳はないよね。

57:まとめさん2018/08/16(木) 17:25:27.02 ID:flk/XX3w.net

我々がこういう技術で喜ぶとしたら、2つのハードルがある

1.製品化された時
2.その製品が、一般消費者の手の届くところまでコストダウンされた時

それ以外は、すべて絵に描いた餅

58:まとめさん2018/08/16(木) 17:25:36.90 ID:nxWwc6hX.net

結局現行のに性能負けてんじゃんか

63:まとめさん2018/08/16(木) 17:31:45.04 ID:sgV7IPKN.net

パック価格80ドルを割ってきたら軽自動車のEVが成立しはじめる。

68:まとめさん2018/08/16(木) 17:38:11.83 ID:sgV7IPKN.net

日本国内だけでも1日に3.5台のペースで車は燃えてる。

72:まとめさん2018/08/16(木) 17:41:48.41 ID:zmJ8q+x1.net

時々火を噴く電池ではだめだぞ！

73:まとめさん2018/08/16(木) 17:44:51.10 ID:8LYc8TQA.net

なんか難しいけど凄え!!

配信元：http://anago.2ch.sc/test/read.cgi/bizplus/1534401695